شرکت نظارت گستر مبین

نول کارت قرمز: نول کارت های قرمز برای رفت و آمد های کمتر از ۱۰ بار مناسب اند. با هر بار شارژ (تا ۱۰ بار) می توانید برای یک من.طقه از ۵ منطقه دسته بندی شده از آن ها استفاده کنید. قیمت تهیه این بلیط از ۲ درهم برای یک منطقه تا ۲۰ درهم برای سفر یک روزه متغیر است.

نول کارت نقره ای: اگر بیش از ۱۰ بار در روز سفر می کنید بهتر است کارت های نقره ای را تهیه کنید. قیمت این بلیط ها برای یک منطقه از ۳ درهم شروع می شود و تا ۷ و نیم درهم برای بیش از ۳ منطقه متغیر است

بد نیست اشاره کنیم بهغیر از اوبر دیگر کمپانی های فناوری نیز با انتقادات زیادیدر رابطه با میزان و نحوه پرداخت ها به کارکنان روبرو شده اند. آمازون یکی دیگر ازاین موارد است که به دلیل حجم گسترده انتقادها اخیرا حداقل دستمزد خودرا به 15 دلار در ساعت افزایش داده است.

من بر این باورم که کودکان امروز، مردان و ن آینده هستند؛همان‌هایی که باید پشت فرمان خودروهای آینده بنشینند و در خیابان‌ها و بزرگراه‌هایشهرمان حرکت کنند؛ همان‌هایی که باید به قوانین راهنمایی و رانندگی احترام بگذارندو بدانند ترافیک یعنی چه و چگونه باید با آن برخورد کرد. اما آیا با روش‌هاییکه برخی در زندگی ترافیکی خود در پیش گرفته‌اند، فرزندان مجالی برای آموزش ترافیکخواهند یافت؟ فراموش نکنید که نخستین کانون آموزشی برای کودکان، خانواده است. بزرگ‌ترهابا رفتارهای خود بهترین مربی و معلم در این زمینه هستند. چگونه می‌شود انتظار داشتکه یک کودک بدون آموزش‌های نخستین، مراحل بعدی را هم بیاموزد؟

این البته تنها یک بعد قضیه است. یک کودک اززمانی که خوب و بد را فهمید، باید با آموزه‌های ترافیکی آشنا شود. او باید بداندکه چگونه از خود در برابر خطرات و آسیبهای ترافیکی دفاع کند؛ اینکه مثلاً مراقب رفت‌وآمد وسایلنقلیه ازجمله خودروها، دوچرخه و موتورسیکلت باشد. خب، پارک‌های ترافیک پایتخت برایهمین منظور ساخته شده‌اندتا با آموزش در سنین پایه شاهد این نباشیم که متاسفانه کشورمان در جمع ده کشور پر تصادف دنیا قرار بگیرد و شاهد عواقب مادی و معنوی آن نباشیم در اینجا می‌توانید با این پارک‌ها آشنا شوید و دربارهفرایند آموزشی در آن‌ها بیشتر بدانید.

پارک ترافیک چه جورمکانی است؟

همه‌چیز در پارک‌های آموزش ترافیک، شکل وشمایلی مینیاتوری دارد؛ پل‌های عابرپیاده، تابلوهای راهنمایی، ماشین‌ها و راننده‌هایشان.خیابانی در این پارک‌ها طراحی  شده که در نقاط مختلف آن پر است از تقاطع‌های همسطحو غیرهمسطح و تابلوهای راهنمایی و رانندگی. خیابان‌های پارک ترافیک عرض اندکیدارند، اما در شکل و ظاهر با یک خیابان واقعی هیچ تفاوتی را نداد. خطوط سفید، تابلوهایحاشیه خیابان، پل‌های عابرپیاده و چراغ‌های‌راهنمایی و رانندگی، در شکل واقعی واندازه‌هایی کوچک در مسیر دیده می‌شوند.

در هر پارک ترافیک، چند میدان و چهارراهوجود دارد و تردد خودروهای کوچک برقی که توسط کودکان هدایت می‌شوند، حال و هوای یکشهر خیالی را به این پارک‌ها می‌دهد. در کنار مسیر آسفالت‌شده خیابان، معبری هم باعرضی کمتر برای تردد دوچرخه طراحی شده تا بچه‌های دوچرخه‌سوار از آن استفاده کنندو بیاموزند که دوچرخه‌سواری هم شامل قوانین و موازینی است که باید رعایت شود.

چرا باید به پارک ترافیک برویم؟

پارک ترافیک از بهترین روش‌ها برای آشناکردنکودکان با موضوع ترافیک است، ضمن آنکه آموزش‌های عملی نیز در این خصوص وجود دارد.در این مدرسه کودکان در محیطی کاملاً ایمن به بازی با ماشینهای برقی در فضای شماتیک (خیابان ) می‌پردازند و ضمن بازی و دوچرخه‌سواری،با قوانین راهنمایی و رانندگی  و دوچرخه سواری آشنا می‌شوند. به‌عنوان مثال، هنگام نزدیک شدن به خط‌کشیعابرپیاده، سرعت خود را کم می‌کنند و اگر کسی خواست از خط‌کشی عرض خیابان را طیکند، ایست کامل انجام می‌دهند. آن‌ها پشت چراغ راهنمایی به انتظار سبزشدنچراغ می‌ایستند و سعی می‌کنند اصول یک رانندگی صحیح و ایمن را یاد بگیرند. تعداداین پارک‌ها در کل جهان کم نیست و می‌توان تعداد زیادی از آن‌ها را در شهرهایمختلف پیدا کرد چرا که ما بر این باوریم که کودکان امروز رانندگان و آینده سازان فردا کشور میباشند .

فرزندانمان را کجا باید ببریم؟

شهرداری تهران طی یک دهه گذشته توجه ویژه‌ایبه بحث فرهنگسازی ترافیکی میان کودکان و نوجوانان داشت. از این‌رو بود که در اوایلدهه ۸۰،نخستین پارک ترافیک خاورمیانه در منطقه غرب تهران به بهره‌برداری رسید. طی این سال‌ها،تقریباً هر سال یک پارک ترافیک جدید و مجهز به امکانات قبلی شهر افزوده شد، به‌طوریکه پایتخت در حال حاضر دارای ۱۳ پارک ترافیک ویژه آموزش کودکان و نوجوانان است. این جدول نشانیاین پارک‌ها را در اختیار شما قرار می‌دهد. قرار است در سال  های آینده تمامی مناطق تهران به پارک ترافیک مجهز شوند

چه آموزش‌هایی داده می‌شود؟

کارشناسان پارک‌های ترافیک، کودکان را به سهگروه سنی تفکیک کرده‌اند و الگوهای آموزشی خود را متناسب با طیف سنی مراجعان درنظرگرفته‌اند. گروه اول کودکان ۳ تا ۷ سال هستند. آن‌ها در پارک توسط گروههای موزیکال نمایش عروسکی را با محوریت انضباط ترافیکی تماشا میکنند و سپس مربیان به آنان در موردنحوه عبور از عرض خیابان و استفاده از پیاده‌رو و خطرهای احتمالی در معابر شهر توضیح می‌دهند و به آنان می‌آموزندکه مفهوم پل عابرپیاده و خط‌های سفید و باقی علائم مربوط به پیاده‌ها چیست. گروهدوم که شامل کودکان ۷ تا ۱۰ سال است، آموزش‌های متفاوتی دیگری  می‌بینند.

به آنان گفته می‌شود که دوچرخه‌سواری چهخطرهایی دارد و بعضی رفتارهای خطرناک مثل شوخی در خیابان ممکن است چه حادثه‌هاییبه بار آورد. مفهوم همیار پلیس نیز به آنان آموزش داده می‌شود تا در زمانی‌که بههمراه والدینشان در خودرو هستند، به موضوعاتی مثل کمربند ایمنی و سرعت خودرو، توجهداشته باشند و نسبت به رعایت نشدن قانون واکنش نشان دهند. گروه سوم هم بچه‌های ۱۰ تا ۱۵ سالهستند و آموزش‌هایی که برای آنان درنظر گرفته شده، تقریباً به آیین‌نامه راهنماییو رانندگی نزدیک است. آن‌ها مفهوم تابلوها و علائم را کامل فرامی‌گیرند و در موردقواعد رانندگی، آموزش مفصلی می‌بینند. بچه‌های ۷ تا ۱۵ سال سوار خودروهای برقی نیزخواهند شد.

این پارک‌ها کاملاً ایمن است

یکی از ویژگی‌های مهم پارک‌های ترافیکپایتخت، ایمنی آن‌هاست؛ یعنی والدین می‌توانند با خیال راحت بچه‌هایشان را برایآموزش به این پارک‌ها ببرند و به مسئولان این مراکز بسپارند. در هر پارک چند مربیآموزشی وجود دارد که حواسشان به بچه‌ها خواهد بود. در ضمن نقاط مختلف پارک هم ایمن‌سازیشده است تا حادثه ناگواری اتفاق نیفتد.

هنگامی که رسانه ای از پلیس راهور در مورد جایگزینی طرحکنترل آلودگی هوا (low emission zone) با طرح زوج وفرد می پرسد یا سوالات مشابه با انحراف آغاز می شود.

پلیس راهور متخصص حمل و نقل و ترافیک  میباشد لیکن به تنهایی نمیتواند پاسخگوی  آلودگی هوا باشد ، پاسخ این سوال را باید شهرداری و شورای شهر واعضای کمیته فنی آلودگی هوا بدهند که هم متخصصین حمل و نقل و ترافیک و محیط زیست دارد و.

البته پلیس وظیفه ای دارد که خیلی اهمیت بالایی را داردو آن همکاری تنگاتنگ با شهرداری ها برای اجرای طرح های مصوب حمل و نقلی ، نظارت میدانیبر اشکالات احتمالی و رفع آن و انعکاس اشکالات سیستمی به شهرداری ، اعمال قانون و جلوگیریاز تخلفات و خیلی وظایف سنگین و حساس تردیگر .

پس سوال اشتباه نباید پرسید . پلیس باید مجری طرح های شهرداریو وزارت راه باشد. پلیس یک نهاد اجرائی و خدمتگذار است.امیدوارم پلیس راهوراز بحرانی که چند سالیست گرفتار آن شده است با انتخاب فردی متخصص و کاردان بعنوان متولیترافیک پایتخت خارج گردد .یادمان باشد تخصصی ترین پلیس کشور را فرد بی تخصصنمیتواند اداره کند .

هرآنچه که درباره تخفیفات طرح ترافیک 98 باید بدانید را در ذیل بخوانید :

مدیر واحد ساماندهی محدودیت‌ها و طرح‌هایترافیک با اشاره به انواع تخفیفات نرخ عوارض طرح ترافیک، گفت: دریافت‌کنندگان طرح ترافیکیک ماه فرصت دارند تا حساب شهروندی خود را شارژ کنند.

به گزارش شوراآنلاین، عمار سعیدیان فر،مدیر واحد ساماندهی محدودیت‌ها و طرح‌های ترافیک در ارتباط با تخفیفات طرح ترافیک اظهارداشت: طبق مصوبه شورای شهر تهران خبرنگاران و بیماران خاص و معلولین از تخفیف ۹۰ درصدیطرح ترافیک و طرح کاهش آلودگی هوا( زوج و فرد سابق) برخوردار هستند.

وی افزود: ساکنین محدوده طرح ترافیک و طرحکاهش آلودگی هوا، نیز از تخفیف ۵۰ درصدی برخوردار هستند و همچنین یک خروج قبل از ساعت۸:۳۰ صبح و یک ورود بعد از ساعت ۱۷ رایگان خواهند داشت.

سعیدیان‌فر گفت: از اول تیر شهروندان بایدعوارض تردد در محدوده کنترل آلودگی هوا (زوج و فرد) را پرداخت کنند که هزینه عوارضآن نصف عوارض طرح ترافیک است و برای ترددهای زیر ۲۰ روز عوارض محدوده کنترل آلودگیهوا (زوج و فرد) رایگان است ولی شهروندان حتماً به این نکته باید توجه داشته باشندکه برای این محدوده نیز باید همچون طرح ترافیک از طریق مراجعه به سایت تهران من»ثبت‌نامکنند.

مدیر واحد ساماندهی محدودیت‌ها و طرح‌هایترافیک ادامه داد: افرادی که معاینه فنی برتر برای خودروهایشان داشته باشند نیز ازتخفیف ۲۵ درصدی برخوردارند همچنین بر اساس مصوبه شورای شهر تهران آژانس‌ها و مؤسساتاتومبیل کرایه از تخفیف ۵۰ درصدی برخوردار بوده و اگر سه سند سفر در سامانه سفربرگشهرداری اخذ کنند تخفیف ۷۰ درصدی خواهند داشت.

به گفته سعیدیان فر راننده‌های وانت‌بارنیز تخفیف ۵۰ درصدی داشته ولی اگر یک باربرگ از سامانه بارانهدریافت کنند تخفیف ۷۰درصدی خواهند داشت.

وی گفت: سرویس‌های مجاز مدرسه و خودروهایآموزش رانندگی نیز تخفیف ۷۰ درصدی داشته و همه پلاک‌های ویلچر عوارض طرح برای آنهاصفر است.

مدیر واحد ساماندهی محدودیت‌ها و طرح‌هایترافیک خاطرنشان کرد: افرادی که در حساب شهروندی خود اعتبار کافی داشته باشند در صورتورود به طرح نیز تخفیف ۲۰ درصدی خواهند داشت در غیر اینصورت رانندگان یک ماه فرصت دارندکه حساب شهروندی خود را شارژ کنند چرا که در غیر این صورت دو جریمه برای آنها اعمالخواهد شد یکی برای عوارض و دیگری جریمه پلیس لذا شارژ حساب شهروندی ضرورت دارد.

سعیدیان‌فر گفت: افرادی که در زمان‌هایغیر اوج (بعد از ساعت ۱۰ صبح ورود و قبل از ۱۶ خروج)، داشته باشند، از تخفیف ۳۰ درصدیبرخوردار بوده و برعکس این موضوع ۵۰ درصد به هزینه طرح آنها اضافه خواهد شد.

بر اساس ۱۹ شاخص تعریف شده توسط موسسه ایزی‌پارک سوئد، از میان ۵۰۰ شهر جهان، کپنهاگ دانمارک هوشمندترین شهر جهان انتخاب شد.کپنهاگ دانمارک با کسب امتیاز ۸٫۲۴ از ۱۰، هوشمند‌ترین شهر جهان در سال ۲۰۱۷ شد.

به گزارش جام جم آنلاین، بر اساس ۱۹ شاخص تعریف شده توسط موسسه ایزی‌پارک سوئد، از میان ۵۰۰ شهر جهان، کپنهاگ دانمارک هوشمندترین شهر جهان انتخاب شد.

سنگاپور با مجموع ۷٫۸۳ امتیاز بعد از کپنهاگ در رده دوم جای گرفته و البته در بخش حمل و نقل عمومی هوشمند تمام ۱۰ امتیاز را در سال ۲۰۱۷ کسب کرده است.

استکهلم سوئد، زوریخ سوئیس،بوستون آمریکا، توکیوی ژاپن، سان فرانسیسکوی آمریکا، آمستردام هلند، ژنو سوئیس و ملبورن استرالیا در رده‌های سوم تا دهم جدول هوشمندترین شهرهای جهان قرار گرفتند.

بهترین سرعت اینترنت نیز مربوط به کاربران شهر سان فرانسیسکو است و ۷ شهر آمریکا و ۳ شهر انگلیس در فهرست ۱۰۰ شهر هوشمند دنیا قرار گرفته‌اند. مسکو هم در این فهرست در رده ۷۷ قرار دارد.

همچنین لندن هفدهم، دبی امارات سی و هفتم، منامه بحرین چهل و چهارم، ابوظبی امارات پنجاه و چهارم، رم ایتالیا هفتاد و یکم، ریاض عربستان نود و نهم جدول هوشمندترین شهرهای جهان شدند.

۱۹ شاخص تعریف شده برای گزینش برترین شهرهای هوشمند جهان به شرح زیر است:

۱- پارکینگ هوشمند
۲- سرویس به اشتراک گذاری خودرو و تاکسی آنلاین
۳- هوشمند کردن سیستم ترافیک
۴- حمل و نقل عمومی هوشمند
۵- انرژی پاک
۶- ساختمان هوشمند
۷- جمع آوری هوشمند زباله
۸- حفظ محیط زیست
۹- مشارکت شهروندان
۱۰- دیجیتالی شدن دولت
۱۱- برنامه‌ریزی شهری
۱۲- آموزش
۱۳- ایستم اقتصادی
۱۴- دسترسی به ۴G LTE
۱۵- سرعت اینترنت
۱۶- فراوانی هات اسپات وای فای
۱۷- استفاده از گوشی هوشمند
۱۸- استانداردهای زندگی
۱۹- چگونگی توسعه فرایند هوشمندتر شدن شهرها

توقفخودرو در شتاب بر روی جاده لغزنده می تواند بسیار چالش برانگیز باشد. سیستم هایترمز ضد قفل ای بی اس (ABS) که از ابتدای کلمات (Anti-lockbraking systems) می آید این چالش را برطرف کرده اند. درحقیقت در روی سطوح لغزنده حتی رانندگان حرفه ای نیز نمی توانند بدون ترمز ای بی اس(ABS) به سرعت واکنش نشان دهند.

چرابه سیسستم های ای بی اس (ABS) نیاز دارید ، چه چیزیدر آن ها وجود دارد ، چگونه آن ها کار می کنند ، بعضی از انواع معمول چیست و بعضیمشکلات مربوطه به آن ها چیست.

سیستمای بی اس (ABS)

تئوریپشت ترمزهای ضد قفل ساده است. چرخ که ترمز گرفته شده است (جایی که تماس قسمت تایربه طور نسبی در حال تماس با جاده است) کشش کمتری نسبت به چرخی دارد که ترمز نگرفتهاست. اگر بر روی یخ گیر افتاده باشید می دانید اگر چرخ های شما بچرخند هیچ کششیبرقرار نمی شود. چون تماسی نسبت به یخ وجود ندارد. با نگه داشتن چرخ ها در حالسرخوردن موقعی که دارید سرعت خود را کم می کنید ترمزهای ضد قفل به دو صورت به شماسود می رسانند : شما چرخ را سریعتر متوقف می کنید و خواهید توانست در حالی که توقفکرده اید آن را اداره کنید. 

چهارجز اصلی هر سیستم ای بی اس (ABS) :

- سنسورهایسرعت

- پمپ

- والو

- کنترلکننده

سنسورهایسرعت

سیستمترمز ضد قفل نیاز به روشی دارد تا بداند که یک چرخ قفل شده است. سنسورهای سرعت کهدر هر چرخی قرار گرفته اند یا در بعضی مواقع در دیفرانسیل اطلاعاتی را فراهم میآورند.

والو

والویدر سیم ترمز هر ترمزی است که توسط ای بی اس (ABS) کنترل می شود.

دربعضی سیستم ها والو سه موقعیت دارد :

- درموقعیت یک ، والو باز است : فشار از سیلندر اصلی درست از ترمز عبور می کند.

- درموقعیت دوم ، والو سیم را می بندد که آن، ترمز را از سیلندر اصلی جدا می کند. ایناز افزایش فشاری جلوگیری می کند که بیشتر راننده مجبور بود  پدال را سخت ترفشار دهد.

- درموقعیت سوم ، والو مقداری فشار را از ترمز آزاد می کند.

پمپ

 چونوالو می تواند فشار را از ترمزها آزاد کند باید روشی یاشد تا آن فشار را به عقببرگرداند. چه چیزی را پمپ انجام می دهد : هنگامی که والو فشار را در سیم کاهش می دهدپمپ ، فشار را به عقب برمی گرداند.

کنترلکننده

کنترلکننده کامپیوتری در خودرو است. کنترل کننده بر سنسورهای سرعت نظارت می کند و والورا کنترل می کند.

ایبی اس (ABS) در کار

تغییرپذیریبسیار متفاوتی دارد و الگوریتم ها را برای سیستم های ای بی اس (ABS) کنترل می کند.

کنترلکننده بر سنسورهای سرعت در هر زمانی نظارت می کند. به دنبال کاهش سرعت در چرخ بیشاز حد معمول هستید. درست پیش از اینکه چرخ قفل شود آن کاهش سریعی در سرعت را تجربهخواهد کرد. اگر سمت چپ کنترل شده نباشد ، چرخ می تواند بسیار سریع نسبت به هرخودرویی توقف کند. ممکن است متوقف شدن یک خودرو از سرعت ۹۶٫۶ کیلومتر در ساعت ۵ ثانیه تحت شرایط ایده آل زمانببرد اما چرخی که ای بی اس (ABS) دارد می تواندچرخاندن را در کمتر از یک ثانیه متوقف کند.

کنترلکننده ای بی اس (ABS) می داند که این کاهش سریع سرعت غیرممکن استپس آن فشار را کاهش می دهد تا ترمز آن سرعتی را ببیند سپس آن فشار را تا آن جاییکه کاهش سرعت رخ می دهد افزایش می دهد. این منتهی به این می شود که تایر با سرعتمشابه خودرو آهسته شود با ترمزهایی که تایرها را خیلی نزدیک نقطه ای حفظ می کنندکه آن ها شروع به توقف می کنند. همین امر به سیستم حداکثر قدرت ترمز را می دهد.

هنگامیکه سیستم ای بی اس (ABS) در کار است احساس میکنید که پدال ترمز می تپد. این از باز شدن و بسته شدن والوهاست. بعضی سیستم های ایبی اس (ABS) می توانند این سیکل را ۱۵ بار درهر ثانیه انجام دهند.

انواعترمز ضد قفل

سیستمهای ترمز ضد قفل از طرح های مختلفی بسته به نوع ترمزهایی که در حال کار هستند ،استفاده می کنند. به آن ها با توجه به تعداد کانال ها اشاره خواهیم کرد. که چهتعداد والو به طور مستقل و تعداد سنسورهای سرعت کنترل می شوند.

ایبی اس (ABS) چهار کانالی ، چهار سنسوری

اینبهترین طرح است. سنسور سرعت روی چهار چرخ است و والو جدایی برای هر چرخی وجوددارد. با این تنظیمات ، کنترل کننده بر هر چرخ به طور مستقل از هم نظارت می کند ومطمئن می سازد تا بیشترین نیروی ترمز به دست می آید.

ایبی اس (ABS) سه کانالی ، سه سنسوری

اینطرح به طور معمول بر وی پیک آپ هایی با ای بی اس (ABS) چهار چرخ وجود داشت که سنسور سرعت و والوی برای هر دو چرخ جلوییدارد در حالی که یک والو و یک سنسور برای چرخ های عقبی دارد. سنسور سرعت برای چرخهای عقبی در محور عقب قرار گرفته است.

اینسیستم کنترل مستقلی را برای چرخ های جلویی فراهم می آورند پس آن ها می توانندحداکثر نیروی ترمز را به دست آورند. با این سیستم ممکن است چرخ های عقبی درطی توقفقفل شوند که کارایی ترمز را کاهش می دهند.

ایبی اس (ABS) تک کاناله ، تک سنسوری

اینسیستم به طور معمول روی پیک آپ با ای بی اس (ABS) چرخ عقبی قرار دارد. یک والو دارد که هر دو چرخ عقبی را کنترل میکند و سنسور سرعتی که در محور عقبی قرار گرفته است.

آیاپدال ترمز را هنگامی که در شرایط لغزنده متوقف است پمپ دهم؟

بهطور قطع نباید پدال ترمز خودرو را با ای بی اس (ABS) پمپ کنید. پمپ کردن ترمزها تکنیکی است که گاهی اوقات در بعضیشرایط استاندارد استفاده شود تا به چرخ ها این امکان داده شود تا قفل شان باز شودبه منظور اینکه وسیله در طی توقف به طور مستقیم باقی بماند. در خودرویی با ای بیاس (ABS) چرخ ها هرگز نباید در این مکان قفل شوند پسپمپ کردن ترمز فقط زمان توقف را طولانی تر می کند.

درتوقف فوری در خودرویی با سیستم  ای بی اس (ABS) ، باید از پدال ترمزی به طور ثابت استفاده کنید و آن را در حالیکه ای بی اس (ABS) همه کار را انجام می دهد نگه دارید. احساسضربانی را در پدال احساس خواهید کرد که ممکن است به طور نسبی شدید باشد اما اینعادی است.

آیاترمزهای ضد قفل به طور واقعی کار می کنند؟

ترمزهایضد قفل به طور واقعی کمک می کنند تا بهتر توقف کنید. آن ها از قفل شدن چرخ هاجلوگیری می کنند و کوتاه ترین فاصله توقف را روی سطوح لغزنده فراهم می آورند. اماآیا به طور واقعی آن ها از وقوع تصادفات جلوگیری می کنند؟ این معیاری درست برایکارایی سیستم های ای بی اس (ABS) است. 

موسسهبیمه برای ایمنی بزرگراه ها چندین مطالعه انجام داده است جهت تلاش برای تعییناینکه آیا وسایل نقلیه به ای بی اس (ABS) تجهیز شوند دچارحوادث مرگبار بیشتر یا کمتر می شوند. در مطالعه ای که در سال ۱۹۹۶ صورت گرفته بود ، وسایل نقیلهتجهیز شده با سیستم ای بی اس (ABS) هیچ کاهش احتمالی رادر حوادث مرگبار نسبت به وسایل نقلیه نشان ندادند.

تفکرو تعمق بیشتری درباره دلیل آن انجام شد. بعضی افراد فکر می کنند که رانندگان ازخودروهای مجهز به سیستم ترمز ای بی اس (ABS) به طور صحیح استفادهنمی کنند. بعضی افراد نیز اظهار می کنند که چون سیستم های ای بی اس (ABS) امکان می دهند تا آن را در موقعیت توقف خطرناک تحت کنترل داشتهباشند افراد بیشتری با احساس اطمینانی که دارند از جاده خارج می شوند و دچار تصادفمی کنند.

بعضیداده های اخیر حتی ممکن است نشان دهد که میزان تصادف خودروهای ای بی اس (ABS) دار در حال افزایش است ولی هیچ مدرکی دال بر این وجود ندارد کهای بی اس (ABS) ایمنی کل را بهبود داده است.

راهنمای استعلام وضعیت کارت هوشمند سوخت
از طریق پیام کوتاه(SMS)

در نظرشورای شهر و مجلس شورای اسلامی بطور واضح بیان نشده است اما در اظهار نظرهایپراکنده نمایندگان ادوارمختلف مخالفتی با استفاده از دوچرخه برای بانوان نشدهاست.

پیشنهاداتبرای دوچرخه سواری بانوان:

1-طرحدرست، منطقی و همه جانبه سوال از مراجع در خصوص استفاده از دوچرخه به عنوان ییله حمل و نقلی با شرایط حال حاضر ترافیک و آلودگی هوای شهرها،برایبانوان.

ژاپنی‌ها به سر وقت بودن مشهور هستند و سامانه‌ی ریلی آن‌ها نیز یکی از راه‌ها برای درک این موضوع به شمار می‌آید. در اواخر سال ۲۰۱۷ یک قطار به خاطر ۲۰ ثانیه زودتر ترک کردن ایستگاه به صدر اخبار شبکه‌های اجتماعی راه یافت. قطار خاطی تسوکوبا اکسپرس (Tsukuba Express) نام داشت که بین توکیو و شهر تسوکوبا حرکت می‌کرد. این قطار به‌جای ترک ایستگاه رأس ساعت ۹:۴۴:۴۰، اقدام به ترک سکو در ساعت ۹:۴۴:۲۰ کرد. شرکت راه‌آهن به‌منظور مقابله با این وضعیت ناخوشایند، بیانیه‌ای صادر کرد و از مسافران به خاطر این مشکل عذر خواست. آن‌ها در بیانیه‌ی خود اعلام کردند که راهبر قطار در خواندن زمان دقیق برنامه‌ی حرکت دچار اشتباه شده و قول می‌دهد تا دیگر مرتکب آن نشود. همان‌طور که انتظار می‌رفت، کاربران شبکه‌های اجتماعی موضوع جدیدی برای بحث پیرامون آن پیدا کرده بودند. چ